創維汽車新一款產品正式殺入新能源汽車賽道。

本周一下午，一場新車發布會在南京舉辦，這場發布會的主角是創維汽車旗下的第二款新車型——創維HT-i。發布會上，創維汽車為這款新車型共計推出了7款車型，包括3種配置，2種動力選型和1個專屬定制款，補貼后價格區間為14.68萬-24.28萬元。

創維HT-i上市售價發布

隨著創維HT-i的上市發布，再加上早于其一年上市的創維EV6，創維汽車就可以實現10-20萬元價格賽道的覆蓋。基于此，創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡在發布會上提出了明年的銷量目標——年銷10萬輛。

這一目標可謂是大膽的，畢竟作為造車新勢力頭部車企的“蔚小理”，在去年年底才接近年銷10萬輛的大關；另一方面，創維汽車相比于“蔚小理”，進場造車也較晚。

創維汽車之所以敢喊出這樣的口號，其背后或許是因為有著對產品的自信——創維HT-i已被創維汽車視為“承上啟下”的角色。

與創維EV6相同，創維HT-i也是一款中型SUV，基于兩者價格的很好分隔，兩大車型可以很好地撐起創維汽車未來的整體銷量。

更為重要的是，從性能來看，創維HT-i在延續創維EV6在純電動上優勢的基礎上，還添加了其他三種動力模式，以至讓其成為了創維官方口中的“一輛車頂三輛”。

另一方面，打造關注車內乘客健康的智能座艙，自創維EV6開始就一直是創維汽車的亮點。而對于創維HT-i，不僅延續了對車內乘客“健康”的關注，同時還擴大了座艙的場景化體驗，讓乘客實現從辦公室到會客廳的轉換。

為了實現銷量目標，除了產品力的提升，創維汽車也在渠道和用戶服務上做好了準備。

按照創維官方的介紹，其在銷售渠道和客戶服務上均有更多的布局，同時考慮到消費者補能的需求，創維也鋪設了全國的光伏充換電網絡，以便做到“更懂用戶、更懂造車，也更懂用車”。

創維HT-i已經上市，創維汽車也將奔著目標駛去。

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年銷10萬輛的雄心

在創維HT-i上市發布會上，主角創維HT-i吸引了眾人的目光。

作為創維汽車的第二款產品，創維HT-i依舊選擇了與創維EV6一樣的中型SUV車型定位，車身尺寸為4720*1908*1701mm，軸距為2800mm，看上去會比創維EV6更大一些。

創維HT-i

在外觀造型上，創維HT-i采用了前大燈獨立設計，以便讓創維汽車的車標很好地融進了前臉中，配合封閉式進氣格柵讓整個車身前部具有科技感；車尾為了迎合前臉的設計，采用了“呼吸貫穿式機翼尾燈”，“SKYWORTH”車標也很好地與尾燈相融合。

再加上貫穿車身的腰線，以及整車的流線型設計，讓創維HT-i整車也具有了運動感。

內飾層面，創維HT-i也采用了行業內的主流設計風格，整車內飾簡約為主，整體布局以“T”型設計，為了更好地讓車主駕駛車輛，一塊12.8英寸的中控屏被橫向放置在前排，而不是選擇蔚來、特斯拉等車企的豎向放置。

經連線出行上車體驗，可以發現前排和后排的空間利用率很高，再加上車輛地板的較低，讓整體的乘坐和駕駛體驗都很舒適，不會出現一些品牌新能源汽車的“小板凳”體驗。按照創維汽車的話說，“實現了堪比中大型SUV的超大空間”。

其次，創維HT-i車內也搭載了128色的全車環繞氛圍燈，可實現單色靜態、單色呼吸、多色呼吸等模式，顏色可根據車內音樂和車速進行律動變換。

創維HT-i智能座艙

創維HT-i的整車安全性，也成為了創維汽車強調的方面。據創維汽車官方介紹，該車型采用了歐盟認證的16環高強度安全車身（吸能環、性能環、安全環三大環組），并且使用了1500MPa熱成型硼鋼，以至于每平方厘米車身鋼材都可以承受10噸重壓力，硬度是普通高強度鋼2-3倍。

隨著新能源汽車行業的發展，車輛的智能化表現也成為了消費者重點關注的方面。對于這點，創維汽車自然看到了，并且在創維HT-i上做了諸多布局。

按照創維汽車介紹，創維HT-i在智能駕駛方面搭載了AEB主動剎車、ESC車輛穩定控制系統、EBA制動輔助系統、交通限速標志識別TSR、上坡輔助HAC+陡坡緩降HDC、自動泊車系統APA等多項智能安全駕駛系統。

與“蔚小理”等造車新勢力均已實現高速導航輔助駕駛功能相似，創維HT-i通過搭載全速自適應巡航ACC、超速/疲勞駕駛提醒、集成式智能領航ICA、車道保持系統LKA、自動遠近光切換HMA等功能，來助力消費者在高速長途出行更加安全。

智能駕駛之外，智能座艙領域也成為了眾車企比拼的戰場，對此創維汽車也加入其中。據了解，創維HT-i搭載智享網聯控制系統，可讓車主實現通過手機APP控制車門、車窗、空調和車內溫度等方面。

除了車內功能調節之外，車主還可通過手機APP實現對車輛運動的遙控，比如可以通過手機APP讓車輛實現前后轉彎行駛和自動泊車等功能。

此外，創維HT-i也具備語音交互功能，車內乘客通過與小維AI語音系統進行交互，可以實現對車輛的控制、導航的查詢、娛樂功能的更換等諸多功能，可以做到“所見即所得”的交互。

介紹完以上這些后，整個發布會也將近尾聲，創維汽車也提出了其下一階段的目標——2023年要實現年銷10萬輛。

宣布年銷10萬輛目標

對自2014年就已相繼成立的“蔚小理”來說，經過8年多時間的發展到了去年年底才實現了接近年銷10萬輛的門檻，而對于后入場的創維汽車就提出了在明年實現10萬輛的銷量，一時間引發了眾多人的討論和關注。

這一銷量目標之外，創維汽車還有更多的規劃。未來3-5年將布局純電、超級智能混動兩大新能源市場，重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場等等。

像這樣提出下一階段的規劃和目標，對于創維汽車也不是首次。早在去年7月底的創維EV6上市發布會上，創維集團創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生就立下銷售目標——到2025年，創維汽車年銷量將達25萬輛，2030年創維汽車年銷售實現50萬輛。

就這兩年的銷量進行對比，可以看出創維汽車正在加速推動銷量的增長，從原來2025年實現25萬輛，縮短至明年就實現年銷10萬輛，可見創維汽車對于銷量增長的雄心是在快速擴大的。

這背后一部分或許是因為創維汽車看到了目前銷量表現的利好。據其透露，創維汽車在今年1-8月實現了10405輛的累計銷量，同比增長797%。而更大的原因，應該是創維汽車對于產品的自信。

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創維HT-i，承上啟下

相較于剛上市的創維HT-i，創維EV6的產品力已經被市場檢驗了一年。

去年7月，創維汽車旗下首款產品——創維EV6正式上市，共推出了出行版、標準版、智能版和PRO版4個版本車型，這些車型補貼后售價區間為15.28萬-24.98萬元。

動力模式上，創維EV6選擇了純電動的模式，續航里程覆蓋410公里和520公里，同時也可選配600公里續航。

創維EV6上市

或許是為了讓創維EV6上市后，能在整個純電動SUV賽道上取得優勢，創維汽車在其座艙中加入了“健康監測”模式的概念。按照彼時黃宏生的話來說，創維汽車的信仰是對每個人來說最重要的是健康，而不是自動駕駛。

具體到產品上，創維EV6裝載了一項非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監測血壓、心率等健康指標。此外，車內還配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機接口技術，測量腦電波及深度睡眠質量。

從車型售價和產品特點可以看出，創維EV6大概率是創維汽車用來沖擊中高端新能源市場而準備的產品。結果證明，這一車型上市后實現了較好的表現。

去年其全年實現了4088輛的銷量，超過了同級別的零跑C11、極狐阿爾法T和沃爾沃XC60等車型同期銷量。再到今年1-7月，據乘聯會數據顯示，創維EV6實現銷量總計為8682輛，這一銷量也超越了長安UNI-K、摩卡DHT-PHEV和AION LX等車型同期的銷量。

創維EV6有了較好的開頭后，作為一年后上市的創維HT-i，也被創維汽車視為承上啟下的角色。

從創維HT-i的售價來看，該車型補貼后售價區間為14.68-19.98萬元（除定制版之外），相較于創維EV6售價區間有著一定的降低，這意味著創維HT-i或許會成為創維汽車產品體系中更為走量的車型。

雖然售價降低了，但整體配置卻實現了大幅升級。

按照創維官方介紹，創維HT-i由于搭載了與弗迪動力歷經28個月共同研發的電混系統，搭配上15.5:1高壓縮比發動機，可以實現最大馬力110Ps和43.1%高熱效率。

創維HT-i混動系統

更為重要的是，創維HT-i在延續創維EV6純電動模式的基礎上，還搭配了HEV串聯模式、HEV并聯模式和直驅模式三種額外模式的選擇，很好地結合純電、增程與燃油車駕駛優勢，可謂是達到了“一輛車頂三輛”的程度。

與動力表現相關聯的就是續航里程。由于創維HT-i采用了來自孚能科技的三元鋰電池，該電池儲電量32.76kW/h，能量回收大于30%，由此可實現205公里的純電續航和1267公里的綜合續航里程。

這一續航里程表現，不僅延續了創維EV6的優勢，同時放到整個新能源汽車市場中，也是具有一定優勢的。

再來看被視為創維EV6亮點的“健康監測”功能，創維HT-i也同樣延續了這一功能。

根據創維汽車介紹，相比于創維EV6需要拍照才能檢測血壓、心率等健康指標，創維HT-i基于此基礎還實現了通過座椅上的傳感器，來對駕駛員心率等健康指標進行實時精確監測。

創維HT-i健康監測模式

在創維HT-i上做到這些后，創維汽車也許并不滿足，以至于在其座艙中加入了“第三空間”的元素。在黃宏生看來，創維HT-i不僅是移動的大床房，還是可以移動的辦公室、移動的會客廳、移動的下午茶空間，為車主帶來更多場景的享受。

為了做到這一步，創維HT-i擁有多種模式的切換，比如露營模式中，車輛可以對外放電，滿足野外野營電器使用的需求；而在派對模式中，車大燈、日行燈、轉向燈、霧燈進行多種組合的交替閃爍伴隨音樂交替閃爍，營造派對氛圍。

基于在售價覆蓋、動力續航升級和“第三空間”的功能添加，可以明顯看到創維HT-i對創維汽車產品體系的承上啟下作用。由此在業內看來，隨著HT-i的上市后，其大概率會與創維EV6一起為創維汽車創造更多的銷量，以便沖刺明年年銷10萬輛的目標。

但對于創維汽車而言，為了實現這一目標，也在其他方面做著準備。

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要做懂造車、懂用戶和懂用車的企業

在一些人看來，創維汽車入場晚了。

會有這樣的看法也不令人意外，因為創維汽車的首款產品去年7月才真正上市，而在彼時整個新能源汽車行業中不僅已有“蔚小理”等造車新勢力，同時阿里巴巴、華為和百度也都入局上市發布了各自的產品。

但事實上，創維或許比很多新能源車企更懂造車，因為它已在造車行業探索12年。

早在2010年，新能源汽車行業在國內市場中還處于萌芽階段，但在當年中國汽車市場已連續第二年躋身全球汽車銷量第一?；蛟S是看到了汽車行業發展的利好趨勢，當年12月黃宏生在南京創辦了開沃汽車，正式入局造車行業。

在這之后，黃宏生通過收購南京金龍客車制造有限公司（下稱“南京金龍”）獲得了造車資質，并且借助南京金龍的研發經驗走上了新能源汽車的研發道路，由此才有了之后創維汽車的誕生。

基于此前十多年在新能源汽車行業的研發和運營經驗，創維汽車品牌在去年四月正式被推出。在品牌發布會上，黃宏生提出了他對創維汽車的希冀——“未來十年，創維汽車會進入全球電動車領域第一陣營”。

也正因創維汽車已經在新能源造車領域扎根有了十多年的時間，除了懂怎么造車之外，相比于一些造車新勢力們也更懂如何服務用戶。

按照賈凡在上市發布會上介紹，創維汽車的銷售網絡已從2020年底的158家增長至目前的342家，用戶服務網絡的建設也從今年年前的115家增長至現在的300多家。

創維汽車的服務規模有著一定的優勢。公開數據顯示，截至今年3月底，蔚來、小鵬和理想線下門店的規模分別達到了387家，357家和220家。

此外，據賈凡表示，創維汽車核心城市的服務半徑，也從之前的150公里縮短至目前的40公里，這也意味著國內大多數城市中創維汽車的車主不再需要開長時間的車去門店尋求服務，同時當車主駕車遇到意外，創維汽車官方也能及時介入幫助，以便處理問題。

具體服務上，創維汽車可以已通過云服務建立了完善的監控體系，實現了遠程診斷遠程升級，讓車輛問題及時得到解決，并通過2000人的服務團隊來有效保障用戶體驗。

創維汽車門店概念圖

除了日常服務用戶，創維汽車也在幫助用戶更好地用車。

新能源汽車行業自2014年發展以來，作為車內核心部件的動力電池行業和與此對應的充電補能行業也得到了快速發展的機會。但不可否認的是，后面這兩個細分行業就目前來看，依舊發展得并不成熟。

一位常年關注動力電池行業的專家對連線出行表示，從2017年開始整個動力電池行業進入快速發展期，到了目前這一行業的技術其實沒有得到太多的突破；再加上補能基礎設施建設的依然不夠完善，以至于對于很多新能源車主來說，現在給車輛補能依然是一個老大難問題。

對于這一行業問題，作為行業老玩家的創維汽車自然看到了，由此推出了“光充換”一體的補能服務。簡單說，就是通過光伏發電，來實現對車輛進行充、換電的服務。

按照賈凡介紹，截至目前創維汽車累計建成的光伏電站已經超過了10萬座，并且會在今年底向市場投放1000臺換電車型，讓更多車主緩解補能焦慮的同時，還可以感受到快捷高效的補能體驗。

可以預見的是，基于這些在銷售渠道和用戶服務上的布局，懂用戶、懂車和更懂用車的創維汽車正在向它更大的目標邁進。而對于已經上市的創維HT-i，也將會成為幫助創維汽車實現銷量目標的利器。

（本文轉自——連線出行）