雖為大勢所趨，但公交電動化推廣中仍有不少待解“難題”。尋找不畏難的優秀樣板，不僅能夠為行業帶來積極正能量，更能為更多業者提供經驗借鑒。

        渭南公交，就是一例。

         2019年8月13日下午，以渭南公交電動化論壇為契機，新能源汽車網[xnyauto]來到渭南公共交通總公司，專訪渭南公共交通總公司副總經理馬正利。

渭南公共交通總公司副總經理馬正利

          身為運營一線的核心領導，純電動新車運抵時，他與廠家人員一起扛枕木、卸車，一起大汗淋漓；

坐下來接受專訪后，他更讓人感受到，面前的除了是一位推動純電動公交落地發展的實干家，還是一位對純電動發展具有獨到判斷的思考者。

        一起來走進渭南公交與開沃汽車的故事。

與“沃”同行，渭南公交“不畏難”

           2014年，對于渭南公交來說，是一個值得紀念的“分水嶺”。從那一年開始，渭南公交開始主動改變傳統習慣，在重重壓力下批量投運純電動公交。渭南的第一批24輛純電動公交，來自開沃汽車。

          時隔5年，如今身處地級市的渭南公交，成績已經有目共睹，其純電動公交車數量已達347輛（開沃純電動公交104輛，占比近30%），城區運行線路全部實現了電動化，是陜西省地級市中純電動公交運營最多的單位。

         談及對純電動公交的認識，馬正利說：“事物的發展，是一個過程。新鮮東西出現，要客觀的去看待、不因噎廢食、不妄自菲薄。隨著應用經驗的不斷積累與反饋，隨著廠家對于市場建議的不斷吸收與提升，相信純電動客車的產品一定會越來越好?！?/span>

          在隨后的采訪中，我們逐漸發現，馬正利這頗具哲學意味的回答背后，是渭南公交5年來的進階與攻關之路。當然，能夠取得不俗的成績，除了得益于渭南公交敢想敢干，不畏困難外，來自生產企業的支撐必不可少。

開沃汽車10米純電動公交

開沃汽車6米純電動公交

        從一開始接觸純電動公交時的忐忑不安，到如今不吝贊譽之詞，大力推廣。渭南公交走過的5年，是中國純電動客車核心技術從白手起家到跨越式進步的5年。對身處運營一線的馬正利來說，5年來的歷程依舊記憶猶新。

        馬正利表示：“渭南第一批公交車輛來自開沃汽車。目前，渭南公交共擁有開沃電動公交104輛，涉及10米、6米兩種車型，分布在城區的8條線路上，每年的運營里程10萬公里左右，其使用時間最長的車輛已達5年之久。使用過程中，通過不斷學習、了解、總結經驗，開沃汽車保持了良好的運營效果，整車品質、技術性能、節能效果方面的表現令人滿意?！?/span>

亦師亦友，“啟蒙引導”攜手共贏

        當然，任何一個新生事物的發展，要歸于實踐。實踐過后，方能體現優點與不足。在馬正利看來，“選擇開沃汽車，是實踐的產物。”

        首先，電動公交車輛是一個新生事物，最早開始接觸時，從日常管理到車輛運營，從電動化核心技術到售后服務與保養，渭南公交腦子一片空白，在如何用好純電動問題上“犯了難”。馬正利也深刻地意識到，要改變原有的車輛使用習慣，將一個新生產品應用好，必須要有專業的人來進行指導。

         正是從那時開始，開沃的技術人員成為了渭南公交公司的“?？汀?。從產品認知到關鍵技術講解，從駕駛技巧宣貫到充電常識普及，開沃汽車“啟蒙”般的引導與培訓，為渭南公交的發展開啟了一扇全新的窗口。

        “在經歷一些突發情況時，開沃汽車的技術人員、維修人員反應快、到位及時。一方面抓緊時間解決問題，另一方面還對渭南公交技術人員進行現場教學，極大的提升了渭南公交技術人員的水平。除此之外，開沃服務人員還會進行定期回訪，針對實際運營情況提供合理建議，亦師亦友。”馬正利回憶道。

       “如今可以明確的感受到，當車輛出現小情況、小問題，擔心顧慮的場面早已不存在了。取而代之的是，在不用廠家專業人員到場的情況下，我們的技術人員可以完全自行解決。同時，我們也有意識地為開沃汽車收集、提供大量一線運營的寶貴資料，對車輛的改進、技術的提升提供了理論依據，實現了雙方共贏發展、共同進步。”

        以電池為例，馬正利表示，早期公交產品搭載的電池，耐寬溫性能一般，冬季和夏季使用效果并不理想。在經過現場調查研究、摸索后，開沃汽車在電池方面獲得很大提升，全新一代整車及電池在夏季高溫、冬季低溫方面，均表現出了良好的性能，冬季自加熱、實現恒溫；夏季散熱效果好，實現及時冷卻，有力保障了車輛運營效率。

互相成就，煉就“行家里手”

        都說純電動公交運營難，而在馬正利看來，純電動公交的運營，難的并不是問題本身。難點在于如何選對合作伙伴，相互扶持、互相成就，攜手走出“第一步”。

         “在使用了純電動車型后，最為明顯的改觀是，燃料費用支出明顯減少。據公司測算，與傳統車型相比，純電動客車燃料費用消耗減少了30%左右，維修保養費用大幅下降。同時，為了進一步保障純電動公交發展，渭南公交自建了6個充電站，樁車比達到1:4以上。車輛采用直流快充方式，晚上充滿，白天補電（白天平均電價0.853元/度，晚上波谷電價0.23元左右/度）。相信，隨著在渭南的建廠，開沃的發展會更好，我們雙方也將迎來更好合作局面?！瘪R正利對新能源汽車網[xnyauto]表示。

        事實上，在開沃汽車為渭南公交電動化提供了支撐的同時，渭南公交也見證了開沃產品的迭代、升級。

         “與第一代車型相比，在核心部件及性能方面，開沃電動公交有很大提升。其中最為明顯的是，開沃新車全部采用輕量化設計、堅固、耐用，有效地減少了能源消耗；在電池配置方面，原來的一代產品續航里程短，新車續航里程增加了不少，能夠減少充電次數，更加有利于車輛運營的準點率；更為值得一提的是，開沃汽車將最新的研發成果，運用到新車中。在車輛的配置、性能、智能化設置方面，不斷實現品質提升?！?談起開沃產品馬正利如數家珍。

馬正利與渭南公交駕駛員

       “在運營效率方面，與其他廠家的車輛相比，開沃純電動公交耗能低，性能好、故障率低，出勤率高；能耗方面，開沃汽車10米車型，每公里耗電0.8度左右；6米車每公里耗電僅僅0.3-0.4度左右，節能環保、乘坐舒適，備受司乘人員好評?！?/span>

       以客戶為中心，以奮斗為根本，攜手共贏、共謀發展。在推廣公交電動化發展之路上，開沃汽車塑造了又一個典型樣板。

        正如馬正利所說，推廣純電動是利國利民的好事。在這條道路上，希望越來越多的市場能夠放心選擇純電動、用好純電動，為行業零排放發展做出積極努力！