臨近年底，純電動客車市場又爆大單！這次是南京公交集團采購的千余輛純電動公交。

在這批訂單中，有200輛與眾不同的純電動公交車。這就是首次在南京公交市場批量投運、搭載南京金龍自主研發動力——創源鋰電池的南京金龍開沃10.5米純電動公交。

搭載創源動力的南京金龍開沃10.5米純電動公交車

說起這批訂單，還要從今年8月份說起。

公交公司招標轉型  南京金龍10.5米純電動公交獲認可

今年8月，南京市公交集團計劃采購一批純電動公交車。為了更好地檢驗車輛的性能，南京市公交集團在招標過程中，率先向應標的4家客車企業各購入了8輛純電動公交車（分別為4輛8米級車和4輛10米級車），計劃通過3個月的實際運營，最終決定采購品牌。

“以前我們主要使用12米公交車，這次是首次采用10米級的公交車，所以通過這種方式來檢驗車輛的實際性能，同時通過此次的測試結果，為以后購車形成標準。”南京市公交集團下屬兩家公交公司之一的江南公交機務部副部長王咸司表示，自2013年開始，江南公交采購的車輛基本是12米車；如今隨著地鐵網絡越來越發達，公交運力出現下降，12米車顯得有些浪費，所以其以后將以10米級公交車為主要運營車型。

在南京運營的南京金龍純電動公交車

那么，此次試運營的10米級純電動公交車的運營情況究竟如何呢？

從8月份到10月份，經過3個月的實際運營，王咸司表示，南京金龍開沃純電動公交車的耗電量較低、故障率較低、續駛里程也較長，“綜合考量，南京金龍排第一”。

南京金龍能取得這樣的評價，離不開其搭載的動力電池的性能表現。

牽手億緯鋰能  創源動力客車中標200輛

此次南京金龍投入試運營的4輛10.5米純電動公交車，搭載的電池有很大不同。

“這次南京金龍提供了兩種電池的10.5米純電動公交車，一個是在國內銷量比較大的寧德時代，另一個就是創源動力。對于創源電池，一開始我們也是有擔心的，不過，根據三個月實際的測試情況，從電量、充電速度、故障率來看，兩者并沒有什么區別。”王咸司坦言。

南京金龍自主研發的創源電池

2輛搭載創源電池的南京金龍開沃10.5米公交車，投運在被當地司機稱為“全南京最難開”的302路公交線路上。這條全長15.7公里的線路包括30多個站點，路上需要經過50多個紅燈，并途經省人民醫院、五臺山、新街口、中華門等最容易堵車的地點，運行工況較為復雜。

根據測試數據顯示，在將近90天的實際運營中，2輛車的總運營里程近3.3萬公里，總充電時間為5100分鐘，平均每輛車每天行駛里程近200公里，平均百公里充電時間在15分鐘左右，每公里耗電量不到0.9度，以當地0.661元／度的電價計算，每公里的電耗成本不到0.6元。這些實際數據，與搭載寧德時代電池的2輛車測試數據，水平相當。

南京金龍自主研發的創源電池

2輛南京金龍開沃10.5米公交車搭載的創源電池，其電芯來自于國內最大的電池供應商——億緯鋰能。今年初，南京金龍與億緯鋰能簽訂了10億元的采購合同，并與其形成深度戰略合作伙伴，確保南京金龍的電池生產配套能力及品質。從今年的電池匹配情況來看，創源動力在南京金龍今年的大中型客車銷售中，配套率已經超過50%，市場認可度正在逐步提升。

正是由于創源動力在南京公交集團的表現，在本次南京市公交集團的采購中，搭載創源電池的開沃10.5純電動公交車獲得了200輛的訂單。而這也將成為首批在南京運營、搭載南京金龍自主研發動力的純電動公交車。

對客戶需求了若指掌  服務力MAX

選擇南京金龍，江南公交除了看中其可靠的品質力以外，還看上了南京金龍的服務力。

南京公交與南京金龍的緣分始于2012年。2014年以前，南京金龍在南京主要銷售的是天然氣和混合動力公交車；2014年之后，隨著純電動公交車在南京市場的大力推廣，南京金龍的純電動車市場份額也在逐年提升。2014年，南京金龍在南京公交集團共銷售純電動公交250輛；2015共銷售670輛，是當年當地采購量最大的純電動公交品牌；如今，其在南京純電動公交車的占比更是達到到60%，成為當地純電動公交的主要運力。

運營在302路的南京金龍純電動公交車

隨著多年的磨合，南京金龍對當地公交公司的需求已經做到“了如指掌”。售前階段，其可以根據投運線路、具體路況，提供貼合度較高的匹配方案；售中及售后階段，南京金龍會根據實際使用情況收集數據與反饋信息，不斷對車輛進行完善提升，快速響應客戶的更多需求。“從我個人角度而言，南京金龍是值得信賴的品牌。”對于南京金龍，王咸司這樣評價道。

經過多年使用，對于南京金龍，南京市公交集團給予了很大認可；經過3個月的實踐，對于創源動力，江南公交給予了肯定；但作為新的嘗試，更多的信任與認可，仍需要時間來證明。據了解，南京市公交集團此次采購的批量訂單，預計將從12月初開始交付。屆時，南京金龍將通過其自主研發的動力電池，進一步證明其在純電動商用車市場的實力。