南頭火車西公交總站，深圳巴士公交集團(tuán)的一個客流集散的公交場站，每天往來于此的乘客數(shù)十萬計，而擔(dān)負(fù)海量乘客周轉(zhuǎn)任務(wù)的公交車隊中有支非同一般力量——開沃純電動公交車。

“運力大、續(xù)航能力強(qiáng)、故障率低、舒適安全，還省電。”自2016年第一批8.5m開沃純電動公交車投入深圳巴士集團(tuán)公交線路運營以來，凡是駕駛過的司機(jī)普遍反映整車性能優(yōu)異，爭相“搶奪”駕駛機(jī)會。

南頭火車西公交總站車隊長方文平回憶，2016年7月置換首批26輛8.5m開沃純電動公交車投入234路運營，從火車西公交總站到梅林關(guān)，單邊30km，穿越南山區(qū)、福田和羅湖。“相比傳統(tǒng)動力公交車，純電動車型不僅帶來了技術(shù)上的變化，也帶來了運營和管理方面的變化。首先，運營成本降低；其次，管理效率提升；廣大乘客普遍反映乘坐純電動公交車平衡舒適，免受機(jī)械嘈音干擾。

目前，利用深巴集團(tuán)建設(shè)充電樁充電，高峰電價每度1.0445元、平峰電價每度0.6920元、谷峰電價每度0.2480元。最大限度利用谷峰充電情況下，純電動公交車運營成本優(yōu)勢顯而易見。

2017年間，由于234路調(diào)整為36路，部分開沃純電動公交車也調(diào)整了運營線路。南頭火車西公交總站車隊不少司機(jī)要求繼續(xù)駕駛開沃純電動公交車，王會杰就是其中之一。

“因為開沃汽車駕駛輕松便捷，乘坐舒適，還省電，當(dāng)然要爭取機(jī)會。”王會杰2004年就從事公交行業(yè)，當(dāng)時還是在老家河南安陽，駕駛12m柴油發(fā)動機(jī)公交車。2016年6月，她和愛人一起應(yīng)聘到深圳巴士集團(tuán)第四分公司，正趕上深圳公交全面推進(jìn)電動化的新能源置換，有幸成為首批接受純電動公交車培訓(xùn)的司機(jī)，和公司一起實現(xiàn)“新能源轉(zhuǎn)型”。

“聽有的司機(jī)說過純電動公交車和傳統(tǒng)動力公交車有很多不同，但是沒想到差別會特別大。城區(qū)道路復(fù)雜，人多，車多，公交車運行頻繁起步停車，以前開柴油車的時候，每天從早到晚不停地踩離合，掛檔，下了班累到腰酸背疼。駕駛開沃純電動公交就輕松多了，電機(jī)驅(qū)動，掌握好方向，注意路況，就能實現(xiàn)安全行車。”

王會杰駕駛的8.5m開沃純電動公交車裝電量193.5Kwh，續(xù)駛里程220km，完全能夠滿足運營線路全天6趟單邊的工況需求，收車后夜間充滿電就能保證第二天作業(yè)。在深巴集團(tuán)的公交司機(jī)中，王會杰的節(jié)能駕駛水平首屈一指。

同樣是新能源純電動，開沃純電動公交車的性能表現(xiàn)為何如此優(yōu)異？

“規(guī)范操作，平穩(wěn)駕駛。”王會杰認(rèn)為純電動公交車相比傳統(tǒng)燃油動力車輛的動力性非但不處劣勢，還因為電機(jī)驅(qū)動輸出大扭矩而更加適用于頻繁起步停車的城市公交運營，只要能夠熟悉車輛加速踏板的開度，結(jié)合預(yù)見性駕駛，就能夠做到節(jié)能省電。

曾幾何時，每一位開燃油動力公交車的女司機(jī)都是“女漢子”，從駕駛到維保、修理，各個環(huán)節(jié)工作都要深入了解。王會杰也是眾多“女漢子”中的一員，不過自從駕駛開沃純電動公交車，整潔舒適的駕駛環(huán)境，還有輕松便捷的操控體驗，使其感覺到前所未有的舒暢和愉快。

相比燃油動力車型，開沃純電動公交車的可靠性更高。王會杰開柴油車的時候，夏天高溫天氣運營中難免遭遇發(fā)動機(jī)開鍋的窘境。“駕駛開沃純電動公交車這幾年來，除了正常保養(yǎng)，開沃汽車的的確確保證了全出勤率。”

正因為對開沃純電動公交車建立了充足的信任，王會杰在公交線路調(diào)整的時候特別要求繼續(xù)駕駛“開沃”。“我駕駛開沃就有信心做到節(jié)能省電，每個月還能多拿獎金，雖然數(shù)額不是很多，可那是對我駕駛水平和工作態(tài)度的認(rèn)可。”

“現(xiàn)在，我和愛人在深巴集團(tuán)工作很開心，收入也穩(wěn)定，去年把老人和孩子接來深圳一起生活。孩子已經(jīng)上了小學(xué)。”王會杰每天駕駛開沃純電動公交車穿行在深圳繁華街道，服務(wù)著大眾出行，為這個城市的發(fā)展貢獻(xiàn)著所能，心里感覺很充實，也很自豪。

開沃純電動公交車在眾多“王會杰們”的安全駕駛下，以高品質(zhì)優(yōu)勢為深圳的碧海藍(lán)天，為大眾的便捷出行，提供著優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)。