“時間緊、任務重”用來形容年末的客車行業再適合不過了，普遍存在的密集購車現象使快速交付車輛成為不可能完成的任務，當然，也有例外。

11月2日，南京公交集團開標了1900臺純電動公交車，南京金龍中標487輛，于11月4日正式簽訂合同。這也是南京明確2020年完成公交電動化后首次大批量采購純電動公交車。12月21日，南京金龍首批200輛10.5米純電動公交車正式交付南京公交集團江南公交公司，成為此次中標企業中首家交付的車企，充分體現了南京金龍的技術實力、生產能力和服務誠意。南京市交通局局長陳雷，南京公交集團董事長朱明，南京公交集團江南公交副總經理常青，南京公交集團揚子公交副總經理劉晉祥，開沃新能源汽車集團、南京金龍副總裁樊文堂，開沃新能源汽車集團、南京金龍副總裁諸萍，開沃新能源汽車集團、南京金龍首席技術官張蒙陽出席本次交車儀式。

速優質更優，抓住南京“新能源化”契機

作為最早推行新能源公交車的城市之一，南京今年對新能源公交推廣再下“重錘”。今年8月，南京市政府發布《關于印發南京市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案的通知》，明確到2020年，基本實現主城、新城新區公交車全面新能源化。與此同時，南京公交集團積極響應“公交電動化戰略”，計劃通過4年時間將現有的4507輛傳統能源車逐步更新為新能源公交車。

南京公交董事長朱明講話

為了“買好車”也能“用好車”，南京公交集團在8月率先向應標的4家客車企業各購入了8輛純電動公交車（分別為4輛8米級車和4輛10米級車），計劃通過3個月的實際運營，來檢驗車輛的性能和運營效果。而南京金龍就是在這一環節脫穎而出。

開沃新能源汽車集團、南京金龍副總裁樊文堂講話

據江南公交相關負責人介紹，從8月份到10月份，南京金龍開沃純電動公交車在3個月的實際運營中表現得可圈可點，不但耗電量較低、故障率較低，而且續駛里程也相比較長、百公里充電時間較短，甚至可以算是同類車輛中的“全能王”。

作為土生土長的南京車企，南京金龍對當地新能源公交推廣有著休戚相關的使命感，也正是得益于這種地緣優勢，南京金龍對當地的運輸需求和變化能夠更及時準確地把控，從而提供“量身定制”的產品和服務方案。

尤其經過多年的合作磨合，南京金龍對當地公交公司的需求已可以做到“了如指掌”。售前階段，南京金龍會根據投運線路、具體路況，提供貼合度較高的匹配方案；售中及售后階段，根據實際使用情況收集數據與反饋信息，南京金龍不斷對車輛進行完善提升，快速響應客戶的更多需求。

車優“芯”更優，“三電匹配”加碼競爭優勢

對于傳統車來說，發動機是當之無愧的整車核心；而對于純電動車來說，電池則取代電機扮演了這一“芯”角色。

據了解，此次首批交付的200輛南京金龍純電動公交車全部搭載了由南京金龍自主研發的創源動力電池，至此，南京金龍也成為了國內乃至全球少數幾家全面掌握“三電”的新能源車企。

“這次南京金龍提供了兩種電池的10.5米純電動公交車，一個是在國內銷量比較大的寧德時代，另一個就是創源動力。對于創源電池，一開始我們也是有擔心的，不過，根據三個月實際的測試情況，從電耗、充電速度、故障率來看，兩者并沒有什么區別。”江南公交相關負責人坦言。

可見，南京金龍開發自主研發的電池是極具戰略眼光的一步，實際的運營情況也證明了南京金龍不但“想得美”，而且“做得漂亮”。可以預見的是，掌握核心“三電”的南京金龍為技術創新和提升營造了更多可能，同時，車輛的“三電”匹配度、車輛穩定性等性能將得到進一步提升，這也為南京金龍在競爭日益激烈的新能源汽車市場中贏得更大生存空間和競爭優勢。

目前創源動力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經過半，在純電動物流車中的配裝率也達到50%。據悉，除了保證南京金龍的電池配載，創源動力計劃明年實現外配業務，并力爭外配營業額達到1億元。